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某京福景区独轨观光车建设项目申请报告

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申博正网,  4日坠落的美国隐形RQ-170“哨兵”无人机掀开美国对伊朗核计划进行秘密侦察行动的一角。美联社7日称,美军在阿富汗建立空军基地,利用隐形无人机长期对伊朗进行监视,并准备在“需要时采取特殊作战行动”。实际上,美国无人机不仅只对伊朗一国进行秘密侦察,很多国家都在遍布全球的美国无人机监视之下,而无人机也以其独特优势,完成很多卫星难以执行的。

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目 录

第一章 项目单位概况 1
第二章 拟建项目情况 2
第三章 资源利用和生态环境影响分析 23
第一节 资源开发及综合利用分析 23
第二节 生态环境影响分析 30
第四章 经济影响分析 38
第一节 项目投资费用和资金来源 38
第二节 项目经济效益 44
第三节 行业影响分析 48
第四节 区域经济影响分析 50
第五章 社会影响分析 52
第一节 社会影响效果分析 52
第二节  社会适应性分析 53
第三节  社会影响分析结论 54
第四节  风险及对策分析 55


第一章 项目单位概况
建设单位:某某京福旅游景区有限公司
建设单位注册地址: 
法人代表: 
注册资本: 
企业类型:
成立日期:
营业期限:
经营范围:旅游景区开发;旅游娱乐设施建设管理;休闲旅游服务;索道经营开发;旅游景区观光车;工艺品、预包装食品兼散装食品、乳制品(不含婴幼儿乳粉)、旅游纪念品销售;文化艺术表演;餐饮、住宿(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)***
公司运营情况:
第二章 拟建项目情况
一、项目名称
某某京福景区独轨观光车建设项目
三、建设地点
本项目位于某某京福景区,景区位于某某省某某市某某县境内,占地面积204平方公里,与福建光泽交接,东靠福建武夷山风景区130公里,西接福建泰宁大金湖风景区150公里,北邻某某龙虎山风景区70公里,旅游区位优势良好。
三、项目实施期限
根据本项目的工程量、施工条件、施工难度、资金筹措,以规划等,初步拟定本项目实施期为2年。
五、项目建设内容和规模
某某京福景区独轨观光车建设项目拟建独轨观光车作为京福景区交通示范线。项目沿线地形陡峻,线路沿既有山体盘旋,最小曲线半径为20.0m。区间单轨线路长9920.00m,上行线最大相对高差约418m,全线拟建车站1座、并建设相应的观光车库(车库一、车库二)。建设内容及规模详见表1.1
表1-1 建设内容
名称 单位 数量 备注
线路 m 9920.00 均为高架单轨
观光车站 ㎡ 7010.22 地上5层框架结构
观光车库
其中 车库一 ㎡ 2130 地上一层,由3栋710㎡建筑组成
车库二 ㎡ 2564.32 地上一层,由2栋1282.16㎡建筑组成
六、项目投资规模
项目总投资为25000.29万元,其中工程费用21359.84万元,工程其他费用费1699.67万元,预备费1844.76万元,流动资金96.02。
六、资金筹措
本项目总投资25000.29万元全部由项目单位自筹解决。
七、主要经济技术指标
序号 名称 单位 数据 备注
一 主要设计及技术指标
1 建设规模
高架观光观光车线 条 1
载客量 人/列 56
高差 米 418
2 建筑物总建筑面积 平方米 11704.54
3 总定员 人 50
3.1 管理人员 人 10
3.2 技术人员 人 10
3.3 工人 人 30
4 燃料及动力年耗量
4.1 水 万吨 1.83
4.2 电 万度 158.41
二 主要投资及经济指标
1 项目总投资 万元 25000.29
1.1 其中:银行贷款 万元
1.2 自筹资金 万元 25000.29
2 营业收入 万元 5389.70 年平均
3 营业税金及附加 万元 283.21 年平均
4 总成本费用 万元 1100.68 年平均
5 利润总额 万元 4005.81 年平均
6 所得税 万元 1102.87 年平均
7 税后利润 万元 3004.36 年平均
三 主要财务评价指标
1 投资利润率 % 16.02
2 全部投资财务内部收益率(税前) % 13.77
3 全部投资投资回收期(含建设期) 年 8.63
4 全部投资财务净现值(税前) 万元 6654.97 Ic=10%
八、项目编制依据及原则
1、编制依据
?《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)
?《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国办发〔2015〕62号)
?《旅游景区质量等级管理办法》(旅办发[2012]166号);
?《某某省旅游业发展“十三五”规划》
?《某某省人民政府关于加快旅游业改革促进旅游投资和消费的实施意见》赣府发〔2015〕55号
?关于某某县2016年国民经济和社会发展计划执行情况与2017年国民经济和社会发展计划草案;
?《游乐设施安全规范》GB 8408-2008;
?《架空观光车类游艺机通饺技术条件》GB/T18166-2008;
?《观观光车类游艺机通用技术条件》GB/T18164-2008;
?《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008;
?《观光观光车通用技术条件》QC/T 758-2006;
?《投资项目评价与决策》
其他相关材料;
2、项目编制原则
注重自然观光与生态休闲并重发展,充分保护项目地点的自然与生态环境,并与周围景观相谐调。缆车站址和线路方案的选择,都以此作为指导思想进行遴选。
依据国家标准《观光观光车通用技术条件》及其他相关标准与规范,将观光旅游缆车安全可靠性作为设计的首要原则。
充分吸取以往架空观光车设计与实施经验,将京福客运单轨高架观光车建成国际一流水平的高架观光车
该项目设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观相谐调、又方便游客的原则,从高架轨道选型、线路及站房配置、土建结构、机械及电气的设计,都贯穿这一指导思想。
九、项目背景
中国旅游业是一个新兴产业部门,被成为“永远的朝阳产业”、“永远的环保绿色产业”、“国民经济提升的催化剂”。它虽然起步较晚,但已在改革开放中,伴随着国民经济的腾飞而发展起来。2009年12月,《国务院关于加快旅游业发展的意见》正式出台,首次将旅游业定位于“国民经济的战略性支柱产业”。2013年初起,又相继出台《国民旅游休闲纲要》、《中华人民共和国旅游法》、《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》等重磅政策,我国经济正处于积极转型期,而旅游产业涉及“吃住行游购娱”多方面,产业链覆盖面广、关联度高,旅游消费带动系数大,因此推动旅游业健康快速发展,正符合我国目前经济转型的需要,也能够拉动餐饮、酒店、商业、交通运输业等相关产业的发展融合和转型升级。
旅游业为国民经济的创收、为国民日益增长的精神需求等起到了不可替代的作用。今天的旅游业,不仅已成为一个庞大的产业,同时也已形成了社会的系统工程,从资源开发、设施建设、旅游服务、市场营销以及与配套的社会、经济、文化事业,构成了一统一的大产业体系。作为现代社会基本需求之一的旅游业,已成为衡量各个国家和地区社会经济发展和文明进步程度的重要标志之一。
根据某某县旅游资源实际,结合本地经济发展需要,2017年3月《关于某某县2016年国民经济和社会发展计划执行情况与2017年国民经济和社会发展计划草案》指出:以旅游“双创”(京福景区创5A,某某县创建国家全域旅游示范区)为抓手,大力推动旅游产业由景点模式向全域模式转变,旅游产业实现加快升级。加快推进京福景区二期、九龙湖旅游度假区、华南虎野化放归区、御龙湾国际旅游度假区、乌石真相乡村旅游风光带、马头山秀美乡村旅游带、怡川山庄等重大项目建设,积极完善旅游配套设施,并紧紧围绕“纯净某某”形象,咬定跻身全国旅游强县目标,完善“全景景区”规划,加快推动旅游产业发展升级。
某某京福旅游风景区位于某某东部某某县境内,占地面积204平方公里,与福建光泽交接,东靠福建武夷山风景区130公里,西接福建泰宁大金湖风景区150公里,北邻某某龙虎山风景区70公里,旅游区位优势良好。
景区是按国家4A级旅游景区打造,分为东、西两大片区。东区以浩瀚如海的30万亩原始森林为中心,这里汇集了各类植物达1498种,并有近40余种一、二级国家名贵保护动植物,被专家誉为“天然氧吧、动植物基因库”,2017年荣获国家级AAAAA旅游风景区。作为某某县“京福景区创5A”的旅游发展项目的配套延伸工程,某某京福景区观光车项目就是在这样的背景下提出的。
某某县一直把京福景区建设作为建设省优秀旅游城市的重点工程和对外窗口来规划设计,为保护森林资源、名胜古迹和地质遗迹,提高生态建设水平,改善生态环境,巩固生态安全,维护生态平衡,更为实现某某县和京福可持续发展奠定了坚实的基础。
十、工程方案
(一)线路工程
1、设计依据
?GB 8408-2008《游乐设施安全规范》;
?GB/T18166-2008《架空观光车类游艺机通饺技术条件》;
?GB/T18164-2008《观观光车类游艺机通用技术条件》;
?GB50458-2008《跨座式单轨交通设计规范》;
?QC/T 758-2006《观光观光车通用技术条件》;
?业主提供的相关设计资料。
2、设计范围
由于某某京福景区观光车项目建设引起的线路工程。
3、主要技术标准
设计速度:10km/h
轨道数目:单线
限制坡度:8.0%
牵引种类:电力
最小曲线半径:20.0m
4、线路平、纵面设计
(1)线路平、纵面设计原则
最小曲线半径:20.0m。曲线半径选择由大到小选取。
圆曲线最小长度:在困难条件下,均不得小于一台机车或一辆车辆的最大。
最小坡段长度:不宜小于设计采用的最大列车长度。
(2)线路平、纵面设计
线路平面设计:
本项目沿线地形陡峻,线路沿既有山体盘旋,最小曲线半径为 20.0m。区间单轨线路长 9920.000m。本项目坐标系统由业主提供。
根据业主意向,结合现场实际情况及相关规范,线路平面详见路线平面设计图《DJS-01 路线平面图》。
(2)线路纵断面设计
①线路纵断面高程控制本项目沿线地形起伏特别大,地形最高点高程约为 1178.53,地形最低点高程约760.27,最大相对高差约 418m。线路纵断面标高主要受沿线既有及规划地形、地物及桥梁墩柱高度控制。本项目高程系统由业主提供。
a.规划站台根据其使用功能设在平道上。
b.沿线需跨越大块孤石,应确保设计线位能正常跨越,局部困难地段可削坡。
②线路纵断面设计
本项目线路沿线为山地,地形起伏较大,上行线最大相对高差约 418m,综合考虑沿线地形、地质情况、使用功能需求、曲线坡度及工程量,沿线线路纵坡较陡,局部地段需要削坡处理或设置隧道。线路纵断面详见线路纵断面设计图《DJS-02 路线纵断面图》,设计标高为轨顶标高。
5、轨道、立柱及供电设施
(1)轨道采用钢结构箱型梁轨道,并对其做防腐处理,轨道采用钢结构立柱将其架空。立柱跨距为10-15米,轨道通过立柱与地面预埋板相连接,安装完成后填土可种植植物类,立柱亦可做成仿植物类颜色,轨道立柱示意图见下。
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